Šiandienos dyzelinis automobilis savarankiškai atlieka procedūrą, kurios dauguma vairuotojų net nepastebi. Vidutiniškai kartą per 500–800 kilometrų variklio valdymo blokas inicijuoja vadinamąją DPF regeneraciją — sudegina kietąsias daleles, sukauptas filtre, ir atstato jo pralaidumą. Procesas pasislepia po įprastiniu važiavimu, tačiau jo veikimas ar nepavykimas tiesiogiai lemia komponento gyvavimo trukmę.
Šiuolaikinis dpf filtro valymas profesionaliame servise yra tarsi „dirbtinė regeneracija” — atliekama tada, kai automobilis pats nebepajėgia. Suprasti, kaip veikia originali sistema, padeda priimti ankstesnius sprendimus ir išvengti rimtų išlaidų.
Trys regeneracijos rūšys
Pasyvi regeneracija vyksta nuolat važiuojant aukštesniu greičiu su pakankamai aukšta variklio apkrova. Išmetimo dujų temperatūra natūraliai pasiekia 350–500 °C, ir suodžiai laipsniškai sudega tarp katalizatoriaus ir DPF. Tai švariausias procesas, nereikalaujantis papildomo kuro.
Aktyvi regeneracija inicijuojama variklio valdymo bloko, kai pasyvi nepakanka. Vairuotojas dažniausiai jos nepastebi — automobilis priemiesčio kelyje, paprastas važiavimas. Sistema įpurškia papildomą kurą į cilindrų išmetimo eigą, kad išmetimo dujų temperatūra pakiltų iki 600–700 °C. Šioje temperatūroje suodžiai užsidega ir sudega. Procesas užtrunka 10–20 minučių.
Priverstinė regeneracija atliekama servise, kai abi ankstesnės nepavyko. Naudojant diagnostikos prietaisą variklio valdymo blokas perjungiamas į specialų režimą, automobilis turi būti vairuojamas nustatytomis sąlygomis, kol ciklas užbaigiamas. Tai paskutinė automatizuoto sprendimo galimybė prieš fizinį valymą.
Kuo skiriasi nuo kasdienio degimo
Įprastas dyzelinio variklio degimas vyksta 800–900 °C temperatūroje cilindrų viduje, bet išmetimo dujos atvėsta keliaudamos vamzdžiu. Iki DPF jos pasiekia tik 200–400 °C — to nepakanka suodžiams uždegti.
Suodžiai užsidega tik virš 600 °C ribos. Šiai temperatūrai pasiekti reikia specifinių sąlygų: aukštos variklio apkrovos, ilgo važiavimo laiko, pakankamo greičio. Miesto sąlygomis dauguma šių parametrų neišpildomi.
Kas inicijuoja regeneraciją
Variklio valdymo blokas sprendimą priima remdamasis dviem pagrindiniais duomenimis. Pirmas — slėgio skirtumas tarp DPF įėjimo ir išėjimo. Užsikimšęs filtras kuria didesnį pasipriešinimą, slėgio skirtumas auga. Antras — netiesioginis suodžių kiekio skaičiavimas pagal važiavimo profilį, kuro suvartojimą, kelio ridą.
Kai bet kuris iš parametrų peržengia ribą, sistema laukia tinkamų sąlygų ir inicijuoja regeneraciją. Jei sąlygos nepasitaiko, ji bandys vėl po šimtų kilometrų.
Kodėl regeneracija nepavyksta
Pirmasis veiksnys — nepakankamai ilgos kelionės. Aktyviai regeneracijai užbaigti reikia bent 15 minučių nepertraukiamo važiavimo. Trumpa kelionė nutraukia procesą.
Antrasis — neteisinga alyva. Žemo SAPS (sulfato pelenų) tipo alyvos sukurtos būtent DPF turintiems varikliams. Naudojant netinkamą alyvą, pelenai kaupiasi filtre ir negali būti pašalinti regeneracijos metu. Tai vienas iš pagrindinių DPF tarnavimo laiką trumpinančių veiksnių.
Trečiasis — kuro kokybė. Sieros priemaišos kure didina pelenų kiekį, sukuria papildomas atliekas filtre. Lietuvoje degalų kokybė reglamentuota, bet pasitaiko atvejų, kai ne stambiose stotyse pripildytas kuras turi padidintą sieros kiekį.
Kai automatinė regeneracija nebepadeda
Po 100 000–150 000 km, net ir gerai prižiūrint automobilį, pelenų kiekis DPF pasiekia ribą. Pelenai (iš tepalo priedų likučių) regeneracijos metu neišnyksta — jie kaupiasi metų metus, kol fiziškai užkemša mikrokanalus filtre. Šiame etape padeda tik fizinis valymas.
Filtras po profesionalaus valymo
Realios paslaugos rezultatai matomi diagnostikos prietaisuose: slėgio skirtumas tarp prieš- ir po-filtro grįžta į pradinius parametrus, suodžių pirminis kiekis priklauso nuo gamintojo specifikacijų. Konkurencinga katalizatoriaus kaina ir DPF valymo paslauga sutaupo gerokai daugiau nei tikima — atstatytas komponentas tarnauja papildomus 5–7 metus.
